Le renforcement des normes antipollution dans le monde entier - comme actuellement la norme Euro VII en Europe - impose des exigences élevées au développement des moteurs. Les moteurs à essence et diesel à faibles émissions, dotés de procédés de combustion modernes, nécessitent de très bonnes valeurs de séparation de l'huile pour l'air du carter. L'évolution des normes et les tendances technologiques conduisent donc à la ventilation active. Le Séparateur électrique à disques Blue.tron représente actuellement la ventilation du carter la plus avancée sur le plan technologique. Il offre une séparation de l'huile très efficace et un refoulement actif par soufflage pour la ventilation du carter. La réduction de l'introduction d'huile dans le système d'admission du moteur permet d'obtenir un niveau de pression de suralimentation plus élevé, qui peut être utilisé pour augmenter la puissance et l'efficacité du moteur. En outre, le volume auto-alimenté du séparateur à disques Bue.tron peut également être utilisé pour déplacer de l'air de dilution à travers le moteur, en plus du blowby - une solution qui est particulièrement utilisée pour les moteurs à essence et ceux utilisant des carburants alternatifs (H2, NH3, CH3OH).

Selon la législation européenne, la pression du carter doit être inférieure à la pression ambiante afin d'éviter que les gaz d'échappement ne s'échappent de l'intérieur du moteur. Pour satisfaire à cette exigence, il faut privilégier une ventilation du carter qui n'étrangle pas le flux du carter vers le système d'admission du moteur. La conformité à la loi est ainsi garantie, tout en améliorant le retour d'huile du moteur depuis le turbocompresseur, les joints de queue de soupape et le séparateur d'huile lui-même. Le Hengst Blue.tron favorise même ce flux.

Les fins aérosols d'huile qui apparaissent dans les moteurs à combustion haute performance peuvent avoir de nombreux effets négatifs. L'effet le plus connu est la carbonisation du turbocompresseur et des injecteurs des moteurs diesel, qui entraîne une perte de puissance du moteur et une augmentation de la consommation de carburant. Un autre effet négatif sur les moteurs à essence peut être la pré-inflammation (Low Speed Pre-Ingnition - LSPI) à bas régime et à forte charge du moteur, qui peut être déclenchée par des aérosols d'huile. Hengst Blue.tron assure une filtration maximale de ces fines gouttelettes d'huile et garantit un fonctionnement durable du moteur à haut rendement.

L'entraînement électrique du Hengst Blue.tron est conçu de manière à obtenir un maximum de puissance, de contrôle, d'efficacité et de flexibilité d'installation. La vitesse de rotation possible avec l'entraînement électrique est supérieure de 50% à celle d'un entraînement hydraulique. Le système Blue.tron est facilement contrôlable afin de s'adapter aux différents points de fonctionnement du moteur et de consommer le moins d'énergie d'entraînement possible. La Blue.tron peut être placée librement dans le compartiment moteur, ce qui permet d'éviter les gros tuyaux et les sections de raccordement pour l'arrivée et le retour de l'huile, comme c'est le cas avec les systèmes d'entraînement hydrauliques.