As normas de emissão de gases de escape cada vez mais rigorosas a nível mundial - como a atual norma Euro VII na Europa - colocam grandes exigências ao desenvolvimento de motores. Os motores a gasolina e a gasóleo de baixas emissões com processos de combustão modernos requerem valores de separação de óleo muito bons para o ar do cárter. A evolução das normas e as tendências tecnológicas conduzem, por isso, a uma ventilação ativa. O Separador do Disco Acionado Eletricamente Blue.tron é atualmente o sistema de ventilação do cárter mais avançado tecnologicamente. Oferece uma separação de óleo altamente eficiente e um transporte ativo de blow-by para o Separador de Névoa. A redução da entrada de óleo no sistema de admissão do motor permite um nível de pressão de impulso mais elevado, que pode ser utilizado para aumentar o desempenho e a eficiência do motor. Além disso, o volume transportado de forma independente do separador de discos Bue.tron também pode ser usado para mover o ar de diluição através do motor, além do blowby - uma solução que é usada em particular para motores a gasolina e aqueles com combustíveis alternativos (H2, NH3, CH3OH).

De acordo com a legislação da UE, a pressão do cárter deve ser inferior à pressão ambiente para evitar que os gases de escape saiam do interior do motor. Para cumprir este requisito, é preferível um sistema de Separador de Névoa que não restrinja o fluxo do cárter para o sistema de admissão do motor. Isso garante a conformidade legal e, ao mesmo tempo, melhora o retorno de óleo do motor pelo turbocompressor, vedações da haste da válvula e o próprio separador de óleo. O Blue.tron da Hengst também suporta este fluxo.

Os aerossóis finos de óleo que ocorrem em motores de combustão de alto desempenho podem ter uma série de efeitos negativos. O efeito mais conhecido é a coqueificação do turbocompressor e das válvulas de injeção de motores a diesel, o que leva a uma perda de desempenho do motor e ao aumento do consumo de combustível. Outro efeito negativo em motores a gasolina pode ser a pré-ignição a baixa velocidade (LSPI) em baixas rotações e altas cargas do motor, que pode ser desencadeada por aerossóis de óleo. O Hengst Blue.tron separa ao máximo estas finas gotas de óleo e garante um funcionamento contínuo e de alto rendimento do motor.

O acionamento elétrico Hengst Blue.tron foi concebido para maximizar o desempenho, o controlo, a eficiência e a flexibilidade de instalação. A velocidade possível com o acionamento elétrico é 50% maior em comparação com um acionamento hidráulico. O sistema Blue.tron é facilmente controlável para se adaptar a diferentes pontos de funcionamento do motor e minimizar o consumo de energia do acionamento. O Blue.tron pode ser posicionado em qualquer ponto do compartimento do motor, eliminando a necessidade de grandes mangueiras e secções transversais de ligação para o fornecimento e retorno de óleo, como é necessário para os sistemas de acionamento hidráulico.