Zaostrzające się normy emisji spalin na całym świecie - takie jak obecna norma Euro VII w Europie - stawiają wysokie wymagania w zakresie rozwoju silników. Niskoemisyjne silniki benzynowe i wysokoprężne z nowoczesnymi procesami spalania wymagają bardzo dobrych wartości separacji oleju z powietrza w skrzyni korbowej. Rozwój norm i trendy technologiczne prowadzą zatem do aktywnej wentylacji. Elektryczny separator dyskowy Blue.tron jest obecnie najbardziej zaawansowanym technologicznie systemem Wentylacji skrzyni korbowej. Oferuje on wysoce wydajną separację oleju i aktywne przenoszenie przedmuchów do Wentylacji skrzyni korbowej. Ograniczenie przedostawania się oleju do układu dolotowego silnika umożliwia uzyskanie wyższego poziomu ciśnienia doładowania, co można wykorzystać do zwiększenia osiągów i wydajności silnika. Ponadto, niezależnie przenoszona objętość separatora tarczowego Bue.tron może być również wykorzystywana do przenoszenia powietrza rozcieńczającego przez silnik oprócz przedmuchów - rozwiązanie to jest stosowane w szczególności w silnikach benzynowych i tych z paliwami alternatywnymi (H2, NH3, CH3OH).

Zgodnie z przepisami UE, ciśnienie w skrzyni korbowej musi być przy tym niższe od ciśnienia otoczenia, aby zapobiec wydostawaniu się spalin z wnętrza silnika. Aby spełnić ten wymóg, preferowany jest system Wentylacji skrzyni korbowej, który nie ogranicza przepływu ze skrzyni korbowej do układu dolotowego silnika. Zapewnia to zgodność z przepisami i jednocześnie poprawia powrót oleju silnikowego od turbosprężarki, uszczelniaczy trzonków zaworów i samego separatora oleju. Hengst Blue.tron wspomaga nawet ten przepływ.

Drobne aerozole olejowe występujące w wysokowydajnych silnikach spalinowych mogą mieć wiele negatywnych skutków. Najbardziej znanym efektem jest koksowanie turbosprężarki i zaworów wtryskowych w silnikach wysokoprężnych, co prowadzi do utraty osiągów silnika i zwiększonego zużycia paliwa. Pozostałym negatywnym efektem w silnikach benzynowych może być przedwczesny zapłon przy niskiej prędkości obrotowej (LSPI) przy niskich prędkościach obrotowych i wysokich obciążeniach silnika, który może być wywołany przez aerozole olejowe. Hengst Blue.tron oddziela te drobne kropelki oleju w najwyższym stopniu i zapewnia ciągłą pracę silnika z wysoką wydajnością.

Napęd elektryczny Hengst Blue.tron został zaprojektowany tak, aby zmaksymalizować wydajność, kontrolę, efektywność i elastyczność instalacji. Prędkość możliwa do uzyskania dzięki napędowi elektrycznemu jest o 50% wyższa w porównaniu z napędem hydraulicznym. System Blue.tron można łatwo kontrolować, aby dostosować go do różnych punktów pracy silnika i zminimalizować zużycie energii przez napęd. Blue.tron można umieścić w dowolnym miejscu w komorze silnika, eliminując potrzebę stosowania dużych przewodów i przekrojów połączeń dla zasilania i powrotu oleju, co jest wymagane w przypadku hydraulicznych układów napędowych.