Weltweit sich verschärfende Abgasnormen - wie aktuell die Euro VII Norm in Europa - stellen hohe Anforderungen an die Motorenentwicklung. Emissionsarme Otto- und Dieselmotoren mit modernen Brennverfahren machen sehr gute Ölabscheidewerte für die Kurbelgehäuseluft erforderlich. Die Normenentwicklung und die technologischen Trends führen daher zur aktiven Entlüftung. Der elektrische angetriebene Tellerseparator Blue.tron stellt die derzeit technologisch fortschrittlichste Kurbelgehäuseentlüftung dar. Er bietet eine hocheffiziente Ölabscheidung und aktive Blow-by-Förderung für die Kurbelgehäuseentlüftung. Die Reduzierung des Öleintrags in die Sauganlage des Motors ermöglicht ein höheres Ladedruckniveau, das zur Steigerung von Motorleistung und -effizienz genutzt werden kann. Zudem kann das selbstständig geförderte Volumen des Bue.tron Tellerseparator auch dafür genutzt werden, um neben Blowby auch Verdünnungsluft durch den Motor zu bewegen – eine Lösung die insbesondere für Ottomotoren und solche mit alternativen Kraftstoffen (H2, NH3, CH3OH) ihren Einsatz findet.

Laut EU-Gesetzgebung muss der Kurbelgehäusedruck unter dem Umgebungsdruck liegen, um das Austreten von Abgasen aus dem Motorinneren zu verhindern. Um diese Forderung zu erfüllen, ist eine Kurbelgehäuseentlüftung zu bevorzugen, die die Strömung aus dem Kurbelgehäuse in das Ansaugsystem des Motors nicht drosselt. So ist die Gesetzeskonformität gewährleistet und gleichzeitig wird der Ölrücklauf des Motors von Turbolader, Ventilschaftabdichtungen und dem Ölabscheider selbst verbessert. Der Hengst Blue.tron unterstützt diese Strömung sogar.

Feine Ölaerosole, die in Hochleistungs-Verbrennungsmotoren auftreten, können vielfältige negative Auswirkungen haben. Der bekannteste Effekt ist die Verkokung des Turboladers und der Einspritzventile von Dieselmotoren, die zum Leistungsverlust des Motors und erhöhten Kraftstoffverbrauch führt. Ein weiterer negativer Effekt bei Ottomotoren können Vorentflammungen (Low Speed Pre-Ingnition – LSPI) bei niedrigen Motordrehzahlen und hohen Motorlasten sein, die durch Ölaerosole ausgelöst werden können. Hengst Blue.tron scheidet diese feinen Öltröpfchen in höchstem Maße ab und sorgt für einen dauerhaften Hochleistungsmotorbetrieb.

Der elektrische Antrieb des Hengst Blue.tron ist so konzipiert, dass ein Maximum an Leistung, Kontrolle, Effizienz und Installationsflexibilität erreicht wird. Die mit dem elektrischen Antrieb mögliche Drehzahl ist im Vergleich zu einem hydraulischen Antrieb um 50% höher. Das Blue.tron System ist leicht steuerbar, um sich an unterschiedliche Motorbetriebspunkte anzupassen und möglichst wenig Antriebsenergie aufzuwenden. Der Blue.tron kann frei im Motorraum platziert werden, wodurch große Schläuche und Anschlussquerschnitte für den Ölvor- und -rücklauf, wie sie bei hydraulischen Antriebssystemen erforderlich sind, entfallen.