Une gestion des fluides compacte et économique est obtenue grâce à un boîtier modulaire dans lequel les interfaces provenant des différents circuits de fluides, comme par exemple l'huile, le carburant ou le liquide de refroidissement, sont utilisées grâce à une intégration fonctionnelle supplémentaire. Le résultat : une flexibilité maximale tout en adaptant les solutions aux marchés mondiaux. Des versions aux performances optimisées peuvent être montées pour toutes les conditions de montage et de fonctionnement. Les résistances à l'écoulement les plus faibles sont obtenues grâce à des canaux de raccordement courts et moulés et à une commutation intelligente des vannes de commande.
En outre, nous travaillons intensivement au développement de composants hybrides aluminium-plastique : Grâce à notre savoir-faire en matière de moulage sous pression et de moulage par injection, nous disposons des meilleures conditions pour mettre en œuvre au mieux l'Avantage écologique et économique de ce type de construction. Le client final diminue ainsi sa consommation de carburant et réduit ses émissions de CO2.
Si vous êtes à la recherche d'une solution ou d'une application spécifique, n'hésitez pas à nous contacter personnellement.
Références
Module de gestion des fluides pour les moteurs HDEP de Daimler
Le module multifonctionnel de gestion des fluides permet d'intégrer un grand nombre de fonctions tout en conservant des dimensions extérieures peu encombrantes et légères - l'objectif étant de répondre aux limites d'émissions actuelles et futures des véhicules utilitaires tout en garantissant une rentabilité et une efficacité élevées.
Module de gestion des fluides TCD Moteurs
Gestion compacte des fluides l'utilisation conséquente des espaces entre les fonctions de pompage, de filtration et de refroidissement. Les fluides sont acheminés dans le boîtier moulé sous pression sans tuyaux ni éléments de fermeture supplémentaires.
Module de gestion des fluides pour les moteurs MDEG de Daimler
Le module de liquide de refroidissement et d'huile pour les moteurs MDEG est adapté individuellement aux différentes classes de puissance du moteur. Il convainc par sa densité fonctionnelle extrêmement élevée et dispose d'un filtre à huile de flux principal, d'une centrifugeuse (en option), d'une pompe à liquide de refroidissement, d'un refroidisseur d'huile et est en outre équipé d'un réservoir pour l'inhibiteur de corrosion.
Module de gestion des fluides pour les moteurs H1 de Weichai
Le module d'huile réunit un grand nombre de fonctions. Outre le filtre à huile et le refroidissement de l'huile, il comprend également une vanne de régulation de la pression d'huile. En outre, une vanne de service du filtre à huile, une vanne de dérivation du filtre, une vanne anti-retour ainsi que la vanne de dérivation de l'échangeur thermique sont intégrées dans le module. Le module est disponible avec ou sans centrifugeuse à huile lubrifiante.
Système de filtration d'huile pour moteurs D20 et D26
Le système de filtration d'huile est un module compact de gestion des fluides qui utilise les interfaces des circuits d'huile et de refroidissement grâce à une intégration fonctionnelle supplémentaire. Les circuits d'huile de la culasse et du moteur du fuselage sont alimentés séparément.
Système de filtration d'huile pour Daimler M256
Le module de filtres à huile réunit sous une forme compacte un échangeur de chaleur huile/eau et une régulation de pression d'huile Splitoil au moyen d'une vanne hydraulique et d'un piston de régulation. Le boîtier du module en aluminium moulé sous pression est fabriqué dans la propre fonderie de l'entreprise.
Système de filtration d'huile pour VW EA288 MQB Evo
Le système compact de filtration d'huile intègre les fonctions de filtration de l'huile, de refroidissement de l'huile et de gestion des fluides. Le module entièrement en plastique a été développé en étroite collaboration avec Volkswagen et a été produit en série.
Module de filtration d'huile D28V Moteurs
Le module de filtres à huile réunit sous une forme compacte la filtration de l'huile, le refroidissement de l'huile et la ventilation du carter avec séparation des brouillards d'huile. Les fluides et les gaz blow-by sont acheminés dans le boîtier en fonte d'aluminium, qui est relié au moteur sans tuyaux supplémentaires.
