Technologia
Encyklpedia środków smarnych
Funkcje oleju
Oprócz zmniejszania tarcia między częściami mechanicznymi, oleje lub smary pełnią od szereg funkcji. Należą do nich
- Chłodzenie
- Ochrona przed korozją
- Oczyszczanie (wiązanie cząstek spowodowanych zużyciem w silnikach i skrzyniach biegów)
- Uszczelnianie
Zezwolenia i odpowiedniość
Należy opisać, jaki olej musi być stosowany w danym silniku lub skrzyni biegów. Wartości API lub ACEA (patrz poniżej) nie są wystarczające do określenia właściwego zastosowania dla danego rodzaju oleju. Zasady w Hengst są takie same dla oleju jak dla produktów filtracyjnych: Standardy oryginalnego wyposażenia (OE) są punktem odniesienia. Czasami specyficzne wymagania rynkowe klienta mogą różnić się od zaleceń Hengst.
Normy EURO
Określenie wartości emisji dla silników zasilanych paliwem. Wyższa norma EURO oznacza bardziej rygorystyczne wymagania dotyczące emisji lub niższą emisję. Zarówno paliwo, jak i olej odgrywają ważną rolę w utrzymaniu niskiego poziomu emisji. Na przykład olej silnikowy opracowany dla normy EURO3 nie może być stosowany w silnikach EURO6. Stosowanie niewłaściwych lub gorszych olejów może spowodować uszkodzenie silnika i zatkanie całego układu wydechowego.
Lepkość
Opisuje stopień, w jakim płyn opiera się tendencji do płynięcia. "Smary o niskiej lepkości są cieńsze niż płyny o wysokiej lepkości. Ciepłe lub niskie temperatury, ciśnienie oleju i zmieniające się obciążenia silnika mają wpływ na lepkość oleju. Określenie prawidłowej lepkości oleju dla każdego zastosowania silnika ma kluczowe znaczenie dla osiągnięcia najlepszej możliwej wydajności bez uszkodzenia silnika lub skrzyni biegów. Jeśli olej jest zbyt "rzadki", film olejowy może "pękać" i uniemożliwiać prawidłowe smarowanie. Lepki olej jest powolny i nie może szybko przemieszczać się w silniku lub skrzyni biegów, uniemożliwiając smarowanie. W obu przypadkach może to prowadzić do uszkodzenia silnika.
Lepkość oleju jest reprezentowana przez liczbę. Im wyższa liczba, tym bardziej lepki płyn. Pierwsza liczba w olejach silnikowych opisuje lepkość w niskich temperaturach (W = zima), druga liczba opisuje gorące temperatury (lato). Aby zapewnić niskie zużycie paliwa, w nowoczesnych silnikach często stosuje się oleje o lepkości od 0W do 5W 20/30.
Oleje mineralne
Mogą być modyfikowane pakietami dodatków uszlachetniających w celu poprawy ich właściwości użytkowych i rozszerzenia zakresu ich zastosowań. Dzisiejszy trend wyraźnie zmierza w kierunku olejów półsyntetycznych i w pełni syntetycznych.
Oleje półsyntetyczne lub półsyntetyczne
Znajdują się one gdzieś pomiędzy olejem mineralnym i w pełni syntetycznym. Różne struktury molekularne olejów półsyntetycznych zapewniają optymalne smarowanie starszych silników o większej tolerancji. Oleje te oferują również dłuższe okresy międzyobsługowe i lepsze właściwości smarne od czystych olejów mineralnych, bez wysokich kosztów olejów w pełni syntetycznych.
Oleje w pełni syntetyczne
Wykorzystują one złożone pakiety dodatków uszlachetniających w celu osiągnięcia wartości lepkości, których nie są w stanie uzyskać oleje mineralne lub półsyntetyczne. Oleje w pełni syntetyczne są stosowane głównie w nowoczesnych silnikach o mniejszych tolerancjach, wyższych osiągach i dłuższych okresach międzyobsługowych. Są one również generalnie droższe niż oleje mineralne lub półsyntetyczne.
ACEA (Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów)
Określa normy i wymagania jakościowe dla olejów silnikowych w Europie. ACEA kategoryzuje produkty za pomocą kombinacji liter, cyfr i roku. Na przykład: A3/B3 opisuje inne właściwości niż A1/B1, ale wyższe numery niekoniecznie oznaczają lepszą jakość.
API (Amerykański Instytut Naftowy)
Jest amerykańską grupą interesów (podobnie jak ACEA) przemysłu naftowego i gazowego. API definiuje normy techniczne i wymagania dotyczące smarów oraz przypisuje poziomy jakości dla olejów silnikowych. Ogólnie rzecz biorąc, im wyższe litery, tym wyższe wymagania jakościowe dla ropy naftowej. Wartości te dotyczą wyłącznie ropy naftowej, a nie gotowych produktów. Jednak same wartości API nie są wystarczająco szczegółowe, aby określić ogólną jakość oleju silnikowego i jego wydajność.
Zajęcia ACEA
A - Samochody osobowe (silniki benzynowe)
B - Samochody osobowe, furgonetki, lekkie samochody dostawcze (silniki wysokoprężne)
C - Samochody osobowe z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi z nowymi układami oczyszczania spalin (np. DPF)
E - Ciężkie silniki wysokoprężne
SAE (Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacji)
Założona w 1911 roku w celu standaryzacji olejów i ich lepkości. Rozróżnia się oleje jednosezonowe (np. SAE 20) i wielosezonowe (np. SAE 15W40). Oleje jednosezonowe są używane głównie w zastosowaniach o niezmiennych warunkach pracy. Oleje jednosezonowe nie są już stosowane w nowoczesnych silnikach i aplikacjach.
Oleje bazowe
Składa się z pięciu rodzajów olejów, z których produkowane są wszystkie oleje silnikowe i przekładniowe:
Grupa I
Najbardziej naturalne oleje bazowe od mieszania produktów olejowych o niskich wymaganiach wydajnościowych.
Grupa II
Powszechnie stosowane oleje bazowe od mieszania produktów na bazie olejów mineralnych. Właściwości smarne są oceniane jako dostateczne do dobrych.
Grupa III
Oleje z grupy III są rafinowane do najwyższego poziomu. Cząsteczki oleju pozostają stabilne i jednolite i oferują szeroki zakres zastosowań. Mimo że nie są produkowane chemicznie, te oleje bazowe są często używane od mieszania olejów w pełni i półsyntetycznych.
Grupa IV
Chemicznie produkowane oleje bazowe, które oferują niesamowity potencjał w zakresie wydajności smarów. Stabilne związki i jednolite cząsteczki sprawiają, że oleje te stanowią doskonałą bazę od mieszania olejów w pełni i półsyntetycznych.
Grupa V
Stosowane głównie do produkcji dodatków uszlachetniających inne oleje bazowe i nie jako oleje bazowe same w sobie.
