Enciclopedia dei lubrificanti

Funzioni dell'olio

Oltre a ridurre l'attrito tra le parti meccaniche, gli oli o i lubrificanti svolgono diverse funzioni. Tra queste

Raffreddamento
Protezione dalla corrosione
Pulizia (legare le particelle causate dall'usura nei motori e nei cambi)
la sigillatura

Autorizzazioni e idoneità

Descrivere quale olio deve essere utilizzato per quale motore o cambio. I valori API o ACEA (vedi sotto) non sono sufficienti per determinare la corretta applicazione di un particolare tipo di olio. I principi di Hengst sono gli stessi per l'olio e per i prodotti di filtrazione: Gli standard di primo impianto (OE) sono il punto di riferimento. A volte i requisiti specifici del mercato dei clienti possono differire dalle raccomandazioni di Hengst.

Standard EURO

Determinare i valori di emissione per i motori a combustibile. Uno standard EURO più elevato significa requisiti di emissione più severi o emissioni più basse. Sia il carburante che l'olio svolgono un ruolo importante nel mantenere basse le emissioni. Ad esempio, un olio motore sviluppato per lo standard EURO3 non può essere utilizzato per i motori EURO6. L'uso di oli sbagliati o di qualità inferiore può danneggiare il motore e intasare l'intero sistema di scarico.

Viscosità

Descrive la misura in cui un fluido resiste alla tendenza a scorrere. I lubrificanti a "bassa viscosità" sono più sottili dei fluidi ad "alta viscosità" o viscosi. Le temperature calde o fredde, la pressione dell'olio e le variazioni di carico del motore influenzano la viscosità dell'olio. La determinazione della corretta viscosità dell'olio per ogni applicazione del motore è fondamentale per ottenere le migliori prestazioni possibili senza danneggiare il motore o la trasmissione. Se l'olio è troppo "fluido", il film d'olio può "rompersi" e impedire una corretta lubrificazione. L'olio viscoso è lento e non può muoversi rapidamente nel motore o nel cambio, rendendo impossibile la lubrificazione. In entrambi i casi, ciò può causare danni al motore.
La viscosità dell'olio è rappresentata da un numero. Più alto è il numero, più viscoso è il fluido. Il primo numero negli oli motore descrive la viscosità a temperature fredde (W = inverno), il secondo numero descrive le temperature calde (estate). Per garantire un basso consumo di carburante, nei motori moderni si usano spesso viscosità di 0W o 5W 20/30.

Oli minerali

Possono essere modificati con pacchetti di additivi per migliorare le loro prestazioni ed estendere la loro gamma di applicazioni. La tendenza odierna va chiaramente nella direzione degli oli semisintetici e completamente sintetici.

Oli semi-sintetici o semisintetici

Sono una via di mezzo tra un olio minerale e un olio completamente sintetico. Le diverse strutture molecolari degli oli semisintetici garantiscono una lubrificazione ottimale dei motori più vecchi con tolleranze maggiori. Questi oli offrono anche intervalli di manutenzione più lunghi e migliori proprietà lubrificanti rispetto agli oli minerali puri, senza i costi elevati degli oli completamente sintetici.

Oli completamente sintetici

Utilizzano pacchetti di additivi complessi per ottenere valori di viscosità che gli oli minerali o semisintetici non sono in grado di produrre. Gli oli completamente sintetici sono utilizzati principalmente nei motori moderni con tolleranze ridotte, prestazioni più elevate e intervalli di manutenzione più lunghi. Inoltre, sono generalmente più costosi degli oli minerali o semisintetici.

ACEA (Associazione europea dei costruttori di automobili)

Definisce gli standard e i requisiti di qualità per l'olio motore in Europa. L'ACEA classifica i prodotti con una combinazione di lettere, numeri e anno. Ad esempio: A3/B3 descrive proprietà diverse rispetto ad A1/B1, ma numeri più alti non significano necessariamente una qualità migliore.

API (Istituto americano del petrolio)

È un gruppo di interesse americano (come l'ACEA) dell'industria petrolifera e del gas. L'API definisce standard e requisiti tecnici per i lubrificanti e assegna livelli di qualità per gli oli per motori. In generale, più alte sono le lettere, più alti sono i requisiti di qualità del petrolio grezzo. Questi valori si applicano solo al petrolio grezzo, non ai prodotti finiti. Tuttavia, i valori API da soli non sono abbastanza specifici per determinare la qualità complessiva dell'olio motore e le sue prestazioni.

Corsi ACEA

A - Autovetture (motori a benzina)
B - Autovetture, furgoni, veicoli commerciali leggeri (motori diesel)
C - Autovetture con motori a benzina e diesel con nuovi sistemi di post-trattamento dei gas di scarico (es. DPF)
E - Motori diesel per impieghi gravosi

SAE (Società degli ingegneri automobilistici)

Fondata nel 1911 per standardizzare gli oli e le loro viscosità. Si distingue tra oli monogradi (ad esempio SAE 20) e oli multigradi (ad esempio SAE 15W40). Gli oli monogradi sono utilizzati principalmente per applicazioni con condizioni operative invariate. Gli oli monogradi non sono più utilizzati nei motori o nelle applicazioni moderne.

Oli di base

Si tratta di cinque tipi di olio da cui vengono prodotti tutti gli oli per motori e trasmissioni:

Gruppo I

Oli di base più naturali per la miscelazione di prodotti petroliferi con bassi requisiti di prestazione.

Gruppo II

Oli di base comuni per la miscelazione di prodotti a base di oli minerali. Le proprietà lubrificanti sono valutate da sufficienti a buone.

Gruppo III

Gli oli del gruppo III sono raffinati al massimo livello. Le molecole dell'olio rimangono stabili e uniformi e offrono un'ampia gamma di applicazioni. Sebbene non siano prodotti chimicamente, questi oli di base sono spesso utilizzati per la miscelazione di oli completamente e semi-sintetici.

Gruppo IV

Oli di base prodotti chimicamente che offrono un potenziale di prestazioni sorprendente per i lubrificanti. Composti stabili e molecole uniformi rendono questi oli una base perfetta per la miscelazione di oli completamente e semisintetici.

Gruppo V

Utilizzato principalmente per la produzione di additivi per migliorare altri oli base e non come olio base vero e proprio.

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