Les nouvelles normes mondiales en matière de gaz d'échappement imposent des exigences élevées au développement des moteurs. Les moteurs à essence et diesel à faibles émissions, dotés de procédés de combustion modernes, nécessitent de très bonnes valeurs de séparation de l'huile pour l'air du carter. La tendance technologique est donc à la ventilation active. Le Séparateur électrique à disques Blue.tron représente actuellement la ventilation du carter la plus avancée sur le plan technologique. Il offre une séparation de l'huile très efficace et un refoulement actif par soufflage pour la ventilation du carter. La réduction de l'introduction d'huile dans le système d'admission du moteur permet d'obtenir un niveau de pression de suralimentation plus élevé, qui peut être utilisé pour augmenter la puissance et l'efficacité du moteur.

Selon la législation européenne, la pression du carter doit être inférieure à la pression ambiante afin d'éviter que les gaz d'échappement ne s'échappent de l'intérieur du moteur. Pour répondre à cette exigence, il est préférable d'utiliser une ventilation du carter qui n'étrangle pas le flux du carter vers le système d'admission du moteur. La conformité à la loi est ainsi garantie, tout en améliorant le retour d'huile du moteur depuis le turbocompresseur, les joints de queue de soupape et le séparateur d'huile lui-même. Le Hengst Blue.tron favorise même ce flux.

Les fins aérosols d'huile qui apparaissent dans les moteurs à combustion haute performance peuvent avoir de nombreux effets négatifs. L'effet le plus connu est la carbonisation du turbocompresseur des moteurs diesel, qui entraîne une perte de puissance du moteur et une augmentation de la consommation de carburant. Une autre conséquence négative peut être la pré-inflammation à bas régime, provoquée par les aérosols d'huile. Hengst Blue.tron assure une filtration maximale de ces fines gouttelettes d'huile et garantit un fonctionnement durable du moteur à haut rendement.

L'entraînement électrique du Blue.tron de Hengst a été conçu de manière à obtenir un maximum de puissance, de contrôle, d'efficacité et de flexibilité d'installation. La vitesse de rotation possible avec l'entraînement électrique est supérieure de 50% à celle d'un entraînement hydraulique et plus facile à contrôler, afin de s'adapter aux différents points de fonctionnement du moteur et de consommer le moins d'énergie d'entraînement possible. La Blue.tron peut être placée librement dans le compartiment moteur, ce qui permet d'éviter les gros tuyaux et les sections de raccordement pour l'arrivée et le retour de l'huile, comme c'est le cas avec les systèmes d'entraînement hydrauliques.