Nowe globalne normy emisji spalin stawiają wysokie wymagania w zakresie rozwoju silników. Niskoemisyjne silniki benzynowe i wysokoprężne z nowoczesnymi procesami spalania wymagają bardzo dobrych wartości separacji oleju z powietrza w skrzyni korbowej. Trend technologiczny zmierza zatem w kierunku aktywnej wentylacji. Elektryczny separator dyskowy Blue.tron jest obecnie najbardziej zaawansowanym technologicznie systemem Wentylacji skrzyni korbowej. Oferuje on wysoce wydajną separację oleju i aktywne odprowadzanie przedmuchów do Wentylacji skrzyni korbowej. Ograniczenie przedostawania się oleju do układu dolotowego silnika umożliwia uzyskanie wyższego poziomu ciśnienia doładowania, co można wykorzystać do zwiększenia osiągów i wydajności silnika.

Zgodnie z przepisami UE, ciśnienie w skrzyni korbowej musi być przy tym niższe od ciśnienia otoczenia, aby zapobiec wydostawaniu się spalin z wnętrza silnika. Aby spełnić ten wymóg, preferowany jest system Wentylacji skrzyni korbowej, który nie ogranicza przepływu ze skrzyni korbowej do układu dolotowego silnika. Zapewnia to zgodność z przepisami i jednocześnie poprawia powrót oleju silnikowego od turbosprężarki, uszczelniaczy trzonków zaworów i samego separatora oleju. Hengst Blue.tron wspomaga nawet ten przepływ.

Drobne aerozole olejowe występujące w wysokowydajnych silnikach spalinowych mogą mieć wiele negatywnych skutków. Najbardziej znanym efektem jest zakoksowanie turbosprężarki od silników wysokoprężnych, co prowadzi do utraty osiągów silnika i zwiększonego zużycia paliwa. Pozostałą negatywną konsekwencją może być przedwczesny zapłon przy niskich prędkościach obrotowych silnika spowodowany aerozolami olejowymi. Hengst Blue.tron oddziela te drobne kropelki oleju w najwyższym stopniu i zapewnia ciągłą pracę silnika z wysoką wydajnością.

Napęd elektryczny Hengst Blue.tron został zaprojektowany tak, aby zmaksymalizować wydajność, kontrolę, efektywność i elastyczność instalacji. W porównaniu z napędem hydraulicznym, prędkość możliwa do uzyskania z napędem elektrycznym jest o 50% wyższa i łatwiejsza do kontrolowania w celu dostosowania do różnych punktów pracy silnika i zminimalizowania zużycia energii przez napęd. Blue.tron może być umieszczony w dowolnym miejscu w komorze silnika, eliminując potrzebę stosowania dużych przewodów i przekrojów połączeń dla zasilania i powrotu oleju, które są wymagane w hydraulicznych układach napędowych.