技术
润滑油宝典
石油的功能
除了减少机械零件之间的摩擦，机油或润滑油还具有多种功能。这些功能包括
- 冷却
- 防腐蚀
- 清洁（结合发动机和变速箱中因磨损而产生的微粒）
- 密封
授权和适宜性
说明哪种机油必须用于哪种发动机或变速箱。API 或 ACEA 值（见下文）不足以确定特定类型机油的正确应用。汉格斯特对机油和过滤产品的原则是一样的：原始设备 (OE) 标准是基准。有时，客户的具体市场要求可能与汉格斯特的建议不同。
欧洲标准
确定燃油发动机的排放值。更高的欧洲标准意味着更严格的排放要求或更低的排放。燃料和机油在保持低排放方面都起着重要作用。例如，为 EURO3 标准开发的机油不能用于 EURO6 发动机。使用错误或劣质机油会损坏发动机，并堵塞整个排气系统。
粘度
描述流体抵抗流动趋势的程度。"低粘度 "润滑油比 "高粘度 "或粘性润滑油更稀。冷热温度、机油压力和不断变化的发动机负荷都会影响机油粘度。为每种发动机应用确定正确的机油粘度对于在不损坏发动机或变速器的情况下实现最佳性能至关重要。如果机油太 "稀"，油膜就会 "裂开"，无法正常润滑。粘稠的机油流动缓慢，无法在发动机或变速箱中快速流动，从而无法实现润滑。在这两种情况下，都会导致发动机损坏。
机油粘度用数字表示。数字越大，机油的粘度越高。机油中的第一个数字表示低温（W = 冬季）时的粘度，第二个数字表示高温（夏季）时的粘度。为确保低油耗，现代发动机通常使用粘度为 0W 或 5W 20/30的机油。
矿物油
可使用复合添加剂进行改良，以提高其性能并扩大其应用范围。如今，半合成和全合成机油显然是大势所趋。
半合成或半合成机油
它们介于矿物油和全合成油之间。半合成机油的分子结构不同，可确保为公差更大的老式发动机提供最佳润滑。与纯矿物油相比，这些机油还具有更长的使用周期和更好的润滑性能，但却没有全合成机油的高昂成本。
全合成机油
它们使用复杂的复合添加剂来达到矿物油或半合成油无法达到的粘度值。全合成机油主要用于公差更小、性能更高、保养周期更长的现代发动机。它们通常也比矿物油或半合成油更昂贵。
欧洲汽车制造商协会（ACEA）
规定了欧洲发动机油的质量标准和要求。ACEA 用字母、数字和年份的组合对产品进行分类。例如：A3/B3 表示与 A1/B1 不同的特性，但数字越高并不一定意味着质量越好。
API（美国石油学会）
是美国石油和天然气行业的一个利益集团（类似于 ACEA）。API 规定了润滑油的技术标准和要求，并指定了发动机油的质量等级。一般来说，字母越大，对原油的质量要求越高。这些数值只适用于原油，不适用于成品油。不过，仅凭 API 值还不足以确定发动机油的整体质量及其性能。
ACEA 课程
A - 轿车（汽油发动机）
B - 乘用车、商用车、轻型商用车（柴油发动机）
C - 乘用车，汽油和柴油发动机，配有新的尾气后处理系统（如 DPF）
E - 重型柴油发动机
SAE（汽车工程师学会）
成立于 1911 年，旨在对机油及其粘度进行标准化。机油分为单级机油（如 SAE 20）和多级机油（如 SAE 15W40）。单级机油主要用于工作条件不变的应用。现代发动机或应用中已不再使用单级机油。
基础油
由五类油组成，所有发动机油和变速箱油都是由这五类油生产的：
第一类
大多数天然基础油，用于调配性能要求较低的机油产品。
第二类
用于调配矿物油基产品的常用基础油。润滑性能被评为足够到良好。
第三类
第 III 组基础油经过最高级别的精炼。油分子保持稳定和均匀，应用范围广泛。虽然不是化学生产，但这些基础油通常用于调配全合成和半合成油。
第四类
化学生产的基础油，具有惊人的润滑油性能潜力。稳定的化合物和均匀的分子使这些油成为调配全合成和半合成油的理想基础油。
第五类
主要用于生产添加剂，以改进其他基础油，本身不用作基础油。
