尽管现行的乘用车和轻型商用车（欧 6）以及卡车和公共汽车（欧 VI）排放法规已大大降低了颗粒物污染，但其含量仍然过高（根据世界卫生组织世卫组织的建议衡量）。
制动器排放的微粒约占汽车排放总量的 20%。加上轮胎和路面磨损，三分之二的微粒物质是由制动器排放的。因此，在欧洲的倡议下，提出了新的欧 7 车辆标准，其中首次包含了刹车和轮胎颗粒排放的附加限值。
新规定将不受燃料和技术的影响，适用于所有车辆，无论车辆使用的是汽油、柴油、电力驱动还是替代燃料。
尽管现行的乘用车和轻型商用车（欧 6）以及卡车和公共汽车（欧 VI）排放法规已大大降低了颗粒物污染，但其含量仍然过高（根据世界卫生组织世卫组织的建议衡量）。
制动器排放的微粒约占汽车排放总量的 20%。加上轮胎和路面磨损，三分之二的微粒物质是由制动器排放的。因此，在欧洲的倡议下，提出了新的欧 7 车辆标准，其中首次包含了刹车和轮胎颗粒排放的附加限值。
新规定将不受燃料和技术的影响，适用于所有车辆，无论车辆使用的是汽油、柴油、电力驱动还是替代燃料。
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